ทางตะวันออกเฉียงเหนือ

เส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือหรือที่เรียกว่าNorthern Sea Route , Russian Severny Morskoy PutหรือSeveroputเส้นทางเดินเรือผ่านอาร์กติกตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือของแผ่นดินใหญ่ในยูเรเซียซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่นอกชายฝั่งทางตอนเหนือของไซบีเรีย (รัสเซีย)

อาร์กติก  กรีนแลนด์.  ขั้วโลกเหนือ.  แผนที่การเมือง: เขตแดนเมือง  รวมตัวระบุตำแหน่ง อ่านเพิ่มเติมในหัวข้อนี้ Arctic: The Northeast Passage หลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานานหลังจากการลดลงของชาวไวกิ้งความเป็นผู้นำในการสำรวจอาร์กติกได้รับการสันนิษฐานในช่วงต้นศตวรรษที่ 16 ...

ในอดีตแนวคิดของยุโรปเกี่ยวกับเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือเป็นช่องทางที่ลัดเลาะไปตามระยะทางทั้งหมดระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกซึ่งถือว่าเทียบเท่ากับทางตะวันตกเฉียงเหนือของทวีปเอเชียในทวีปอเมริกาเหนือในทวีปอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือทอดยาวไปทางทิศตะวันออกโดยทั่วไปผ่านทะเลนอร์เวย์และบาเรนต์ที่ปราศจากน้ำแข็งรอบคาบสมุทรสแกนดิเนเวียและข้ามทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียไปยังช่องแคบคาราซึ่งกั้นระหว่างทะเลแบเรนต์และคารา จากนั้นเดินทางต่อไปทางตะวันออกผ่านทะเล Kara, Laptev, ไซบีเรียตะวันออกและ Chukchi ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางใต้เพื่อผ่านช่องแคบแบริ่งระหว่างไซบีเรียตะวันออกเฉียงเหนือและทางตะวันตกของอลาสก้าสหรัฐอเมริกา

ส่วนของทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือระหว่างช่องแคบ Kara และ Bering ยังคงเป็นน้ำแข็งเกือบตลอดทั้งปีดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่สุดสำหรับการขนส่งทางเรือ อย่างไรก็ตามในตอนแรกสหภาพโซเวียตและรัสเซียได้พัฒนาและบำรุงรักษาร่องน้ำที่สามารถเดินเรือได้โดยมีความยาวประมาณ 3,500 ไมล์ (5,600 กิโลเมตร) ระยะทางอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับเส้นทางที่ตามมา - ผ่านส่วนที่ท้าทายที่สุดของเส้นทางนี้ ชื่อของพวกเขาคือ Northern Sea Route มีการใช้งานเพิ่มขึ้น

ความสนใจของชาวยุโรปในการค้นหาเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือในฐานะเส้นทางการค้าไปยังตะวันออกที่มีศักยภาพเพิ่มขึ้นในศตวรรษที่ 16 โดยเริ่มจากการสำรวจโดยชาวอังกฤษในช่วงทศวรรษที่ 1650 ชาวยุโรปในยุคแรก ๆ อื่น ๆ รวมถึงพ่อค้าชาวเฟลมิช Olivier Brunel ในช่วงทศวรรษที่ 1560 และ 1580 และนักเดินเรือชาวดัตช์ Willem Barents ในช่วงทศวรรษที่ 1590 ในช่วงปลายศตวรรษที่ 16 และต้นศตวรรษที่ 17 คณะสำรวจของรัสเซียระบุว่ามีเส้นทางเดินเรือตะวันออก - ตะวันตกที่ต่อเนื่องผ่านอาร์กติกยูเรเชีย ในปี 1648 Semyon Dezhnyov นักสำรวจชาวรัสเซียได้ล่องเรือไปทางใต้ผ่านช่องแคบแบริ่งแม้ว่าจะไม่ทราบรายงานการเดินทางของเขามาเกือบ 90 ปี ภายใต้การอุปถัมภ์ของซาร์ปีเตอร์ที่ 1 มหาราชแห่งรัสเซียวิตัสเบอริงนักเดินเรือชาวเดนมาร์กเดินทางไปทางเหนือผ่านช่องแคบในปี ค.ศ. 1728 และพิจารณาว่าเอเชียและอเมริกาเหนือเป็นสองทวีปที่แยกจากกัน อย่างไรก็ตามเจมส์คุกกัปตันเรือชาวอังกฤษเป็นคนแรกที่เห็นทั้งสองด้านของช่องแคบ (พ.ศ. 2321) และพิสูจน์การแยกตัวของทวีป เนื่องจากมีน้ำแข็งทะเลจำนวนมากที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ในเส้นทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือเป็นระยะเวลาสั้น ๆ ในช่วงฤดูร้อนจึงต้องใช้ความพยายามหลายครั้งก่อนที่จะมีการสำรวจอย่างเต็มที่ครั้งแรกซึ่งเกิดขึ้นในปีพ. ศ. นักสำรวจ Baron Adolf Erik Nordenskiöld

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 สหภาพโซเวียตที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ได้เริ่มพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือเป็นช่องทางเดินเรือและเรือบรรทุกสินค้าในประเทศเริ่มใช้บางส่วนในช่วงฤดูร้อนในช่วงทศวรรษที่ 1930 เส้นทางแรกที่ประสบความสำเร็จในการขนส่งผ่านทางหนึ่งฤดูกาลคือโดยเรือตัดน้ำแข็งของโซเวียตในปี 2477 บางส่วนของเส้นทางถูกใช้ระหว่างปี 2485 ถึง 2488 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยเรือที่บรรทุกเสบียงของฝ่ายสัมพันธมิตรจากเมืองต่างๆบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯไปยังท่าเรือทางตอนเหนือ ไซบีเรียโดยเฉพาะ Tiksi ที่ขอบด้านตะวันออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Lena การขนส่งสินค้าในภูมิภาคในประเทศเพิ่มขึ้นหลังสงครามทำได้ง่ายขึ้นโดยระบบช่วยเดินเรือที่ดีขึ้นกองเรือตัดน้ำแข็งที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้ผ่านน้ำแข็งในทะเลและฤดูการเดินเรือที่ยาวนานขึ้นซึ่งต่อมาได้กลายเป็นตลอดทั้งปีในส่วนตะวันตกภายในปี 1980

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 สหภาพโซเวียตได้ทำการคว่ำบาตรบางส่วนในการอนุญาตให้เรือต่างชาติใช้เส้นทางทะเลเหนือ แต่พวกเขาไม่ได้เปิดให้เดินเรือต่างประเทศอย่างเป็นทางการจนถึงปี 1991 อย่างไรก็ตามด้วยการสลายตัวของสหภาพโซเวียตในช่วงปลายปีนั้นรัสเซียก็ประสบกับ หลายปีของการชะลอตัวทางเศรษฐกิจและความไม่มั่นคงทางการเมืองซึ่งส่งผลเสียต่อการดำเนินงานของเส้นทางนี้ การขนส่งทางเรือจึงลดลงในช่วงปีแรก ๆ ของศตวรรษที่ 21 หลังจากนั้นการใช้ในประเทศก็เริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้ง ความสนใจของผู้ส่งสินค้าจากต่างประเทศในการใช้เส้นทางนี้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกันในขณะที่ชาวรัสเซียนำเรือตัดน้ำแข็งที่มีความซับซ้อนมากขึ้นและทำการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือตลอดเส้นทางโดยได้รับความช่วยเหลือจากแนวโน้มทั่วไปเกี่ยวกับช่วงเวลาปลอดน้ำแข็งที่ยาวนานขึ้นในแต่ละปีการสำรวจเส้นทางโดยเรือบรรทุกสินค้าต่างประเทศครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2552 ในปี 2553 เรือเฟอร์รี่โดยสารและเรือบรรทุกน้ำมัน (ทั้งของรัสเซีย) แต่ละลำกลายเป็นลำแรกที่ประสบความสำเร็จในการนำทางตลอดความยาวของทาง

Kenneth Pletcher