ไม่ปลอดภัยในทุกความเร็วรายงานการสืบสวนเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาซึ่งตีพิมพ์ในปี 2508 โดยผู้สนับสนุนผู้บริโภค Ralph Nader ซึ่งตอนนั้นเป็นทนายความอายุ 31 ปี ไม่ปลอดภัยในทุกความเร็ว: การออกแบบในอันตรายของยานยนต์อเมริกันทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาตั้งอยู่ในเมืองดีทรอยต์โดยให้ความสำคัญกับรูปแบบและการออกแบบมากกว่าความปลอดภัยของผู้บริโภค ในที่สุดหนังสือของ Nader ก็กลายเป็นหนังสือขายดีและช่วยผลักดันการผ่านกฎหมายความปลอดภัยด้านการจราจรและยานยนต์แห่งชาติในปีพ. ศ.
Nader ได้รับความสนใจในเรื่องของความปลอดภัยของผู้บริโภคตั้งแต่เขาเป็นนักเรียนที่โรงเรียนกฎหมายที่มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์และบรรณาธิการของบันทึกกฎหมายฮาร์วาร์ในขณะที่บรรณาธิการเขาตีพิมพ์บทความชื่อ“ American Cars: Designed for Death” ซึ่งเป็นบทความแรกของหลาย ๆ บทความที่ Nader เขียนในหัวข้อนี้ ต่อมาเขาได้ตีพิมพ์บทความในThe NationและPersonal Injury Annualซึ่งเรียกร้องความสนใจให้กับผู้ผลิตรถยนต์เลือกที่จะทำให้สไตล์มีความสำคัญเหนือความปลอดภัย
ในเวลานั้นยอดผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรที่เพิ่มสูงขึ้นยังผลักดันให้ผู้นำในรัฐสภาสหรัฐฯและที่อื่น ๆ ในรัฐบาลหันมามองเรื่องความปลอดภัยของรถยนต์ หลายปีที่ผ่านมาความผิดพลาดของผู้ขับขี่เป็นจุดสนใจเพียงอย่างเดียวในการสอบสวนอุบัติเหตุจราจร อย่างไรก็ตาม Nader และคนอื่น ๆ แนะนำว่ารถยนต์อาจถูกตำหนิในหลาย ๆ กรณี ความสนใจของ Nader ในสาเหตุนี้ดึงดูดความสนใจของ Daniel Patrick Moynihan จากนั้นเป็นผู้ช่วยเลขาธิการแรงงานซึ่งจ้าง Nader เป็นที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยบนทางหลวง งานมอบหมายของ Nader คือการค้นคว้าและเขียนรายงานเกี่ยวกับปัญหานี้สำหรับผู้ชมในรัฐสภา
ไม่ปลอดภัยในทุกความเร็วเป็นผลมาจากการมอบหมายนี้ ในหนังสือของเขา Nader โจมตีอุตสาหกรรมรถยนต์ในเมืองดีทรอยต์ทั้งหมด แต่ General Motors (GM) และรุ่น Chevrolet Corvair ต้องเผชิญกับไฟไหม้โดยเฉพาะ Corvair เป็นจุดสนใจของการโต้เถียงในศาลตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 เมื่อผู้หญิงที่สูญเสียแขนหลังจาก Corvair ของเธอกลับฟ้อง GM ในข้อหาขายรถยนต์ที่มีการออกแบบพวงมาลัยที่ไม่ปลอดภัย คดีดังกล่าวได้รับการตัดสินจากศาล แต่มีคดีอื่นที่คล้ายคลึงกันตามมา ในความเป็นจริงภายในปีพ. ศ. 2510 มีการฟ้องร้อง GM ประมาณ 150 คดีเกี่ยวกับการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนเกี่ยวกับ Corvair หลายคนถูกตัดสินนอกศาลเช่นกัน แต่ GM ชนะการตัดสินหลายครั้งในคดีที่เข้าสู่การพิจารณาคดีจริง Nader ยังสังเกตเห็นปัญหากับรถยนต์อื่น ๆ เช่น Buick Roadmaster และ Ford Mustang เขาอธิบายถึงคุณสมบัติต่างๆเช่นพวงมาลัยที่มีการออกแบบที่อาจทำให้คนขับเกิดอุบัติเหตุได้ง่ายระบบไอเสียที่ไม่ดีและมลพิษที่ไม่จำเป็นที่เกิดจากรถยนต์ที่มีการออกแบบไม่ดี
แดกดันประชาชนที่ขับรถซึ่งความชั่วร้ายของ Nader หวังว่าจะจุดชนวนด้วยการโจมตีโดยละเอียดของเขาในเมืองดีทรอยต์ได้สังเกตเห็นหนังสือเล่มนี้เล็กน้อยจนกระทั่ง GM เริ่มดำเนินการเพื่อบรรเทาผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการทำงาน เห็นได้ชัดว่ากังวลเกี่ยวกับอิทธิพลของ Nader ในวอชิงตันดีซีและในที่สาธารณะ บริษัท ได้ว่าจ้างนักสืบเอกชนเพื่อตรวจสอบชีวิตทางการเงินและชีวิตส่วนตัวของ Nader ด้วยความหวังที่จะละเลงชื่อเสียงที่ไร้ที่ติ Nader ค้นพบการสอบสวนและประณามกลวิธีของ GM โดยอ้างว่า“ ผู้ตรวจสอบ” ได้จ้างหญิงสาวหลายคนเพื่อล่อให้เขา (ไม่ประสบความสำเร็จ) มาเป็นผู้ประสานงานทางเพศ Nader ฟ้อง GM ในข้อหาล่วงละเมิดและ GM ตัดสินคดีในศาลด้วยเงิน 425,000 ดอลลาร์
กฎหมายความปลอดภัยของรถยนต์ฉบับแรกในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาได้รับการอนุมัติในปีพ. ศ. คุณลักษณะด้านความปลอดภัยมาตรฐานต่างๆสำหรับรถยนต์ที่ตามมา ได้แก่ พวงมาลัยเบาะเข็มขัดนิรภัยกระจกนิรภัยไฟ "ถอยหลัง" ด้านหลังและไฟกะพริบฉุกเฉิน กฎหมายปี 1966 ยังจัดตั้งหน่วยงานเพื่อควบคุมอุตสาหกรรมรถยนต์และคุ้มครองผู้บริโภคซึ่งในที่สุดก็กลายเป็น National Highway Traffic Safety Administration
Nader กลายเป็นแชมป์เปี้ยนที่เป็นที่รู้จักและมีอิทธิพลมากที่สุดของขบวนการสนับสนุนผู้บริโภค ในปีพ. ศ. 2511 เขาได้ก่อตั้งศูนย์ศึกษากฎหมายที่ตอบสนองและพนักงานของ บริษัท ได้กลายเป็นที่รู้จักอย่างรวดเร็วในนาม“ Nader's Raiders” เนื่องจากพวกเขามุ่งเน้นการสืบสวนในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและสุขภาพของผู้บริโภค เขาใช้เงินชำระหนี้จาก GM เพื่อเป็นทุนในการทำงานสืบสวนของเขา Nader ยังก่อตั้งกลุ่มสิทธิผู้บริโภคอื่น ๆ รวมถึงกลุ่มวิจัยเพื่อประโยชน์สาธารณะ, ศูนย์ความปลอดภัยอัตโนมัติ, โครงการปฏิบัติการน้ำสะอาดและอื่น ๆ อีกมากมาย แม้ว่าอิทธิพลของกลุ่มผู้สนับสนุนผู้บริโภคเหล่านั้นจะจางหายไปบ้างในช่วงทศวรรษ 1980 แต่ผลกระทบของ Nader และUnsafe at Any Speed ที่มีต่อการสร้างมาตรฐานเพื่อความปลอดภัยของผู้บริโภคนั้นไม่อาจปฏิเสธได้
